Преглед на Mercedes A-Class (2018): Малка кола, голяма технология

Изображение 1 от28

Новият Mercedes A-Class е нещо голямо нещо. Обикновено може да очаквате от мен да обясня, че това е най-евтиният начин да се качите в мерцедес, това е всичко за марката и по-малко за колата и задвижването. В крайна сметка това е причината Mercedes да продава толкова много в последно време.

Вижте свързания преглед на Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018): Малка кола, която е голяма в сферата на технологиите Преглед на Ford Fiesta 2017: По-модерна форма на популярност

Това издание е малко по-различно, защото, вместо просто да представи малко нов външен вид и леко преработена механична техника, Mercedes е излязъл и хвърлил книгата в него.

Тук говоря за новия потребителски опит на Mercedes-Benz (MBUX). Представено за първи път на тазгодишното изложение за потребителска електроника (CES) в Лас Вегас, това носи най-модерния, високотехнологичен кокпит, който някога съм виждал в кола. Той побеждава Mercedes E- и S-Class тук, което е известно, което е огромен, като се има предвид, че последният започва от £ 72 000 - повече от два пъти цената на новите 25 800 A-Class.

Преглед на Mercedes A-Class: MBUX и интериорни технологии

Вътре в кабината е типичен Mercedes bling, с много обработен алуминий, разпръснат наоколо и типично високо ниво на комфорт. Но всичко е свързано с технологията в новата A-класа и това започва, с което се простира отзад на волана в едно безпроблемно, фино извито размахване.

Това е като нещо от моста на Starship Enterprise, но вместо да ангажирате клингони, той се използва тук, за да представи вашия скоростомер и брояч на оборотите, satnav, настройки на медиите и автомобила. И (казах ли го вече?) Изглежда кърваво невероятно.

Това обаче не е еднакво при всички модели от клас А. За да получите най-доброто изживяване, ви трябват двойните 10,25-инчови дисплеи, които се захранват от чифт чипове Nvidia Tegra X2. Най-евтините модели се предлагат с чифт 7-инчови екрани и по-малко мощни вътрешни елементи.

Независимо от модела, който изберете, тези два екрана работят приблизително по същия начин. Десният централен екран е чувствителен на допир, докато левият е пасивен и се използва за показване на карта satnav, скорост и оборотомер в различни различни конфигурируеми от потребителя оформления. И е много интуитивен за използване; Особено ми харесва начинът, по който можете да взаимодействате с различните настройки на автомобила - фаровете например - като просто докоснете съответната част от 3D модела му на екрана.

Цифровият дисплей на инструмента, който седи зад волана, е напълно персонализиран. Можете да скриете циферблата и да ги замените с 3D карта (предоставена ТУК Технологии ), дори да приспособите кои елементи от картата да се появят.

Най-хубавото е, че за разлика от Audi, Mercedes не е изхвърлил бебето с водата за баня тук. Ако не се справите с използването на сензорен екран по време на шофиране, има голям тракпад, намерен пред селектора на предавките, който можете да използвате като заместител на сензорния екран, за да плъзнете наляво и надясно, за да преминете от екран на екран, нагоре и надолу, за да навигирате в списъците и щракнете, за да изберете елементи. Освен това, в ехо от гениалния тактилен тъчпад на MacBook, той издава бръмчене на обратна връзка при всяко щракване.

И ако искате да отидете изцяло без ръце, можете да направите и това, благодарение на Linguatronic на Mercedes Цифров асистент, захранван от Nuance , което ви позволява да получавате упътвания, да пускате музика и дори да променяте температурата, просто като извикате хей Мерцедес и каквото искате да направите. Това също работи доста добре; дори ще интерпретира донякъде неясни твърдения като хей Мерцедес, хладно съм като молба да повиша температурата на климатичния контрол.

Що се отнася до Apple CarPlay и Android Auto, те ще бъдат налични за поръчка от септември чрез опционалния пакет Smartphone Connect, който също ще съдържа безжично зареждане и възможност за цифрови ключове чрез приложението Mercedes. По-негативната бележка е, че в британския модел няма HUD, макар че с дигитален инструментален клъстер това добро е малко простимо.

как да активирам аплодисменти при потрепване -

ПРОЧЕТЕТЕ СЛЕДВАЩО: Преглед на мини люк с 3 врати и кабриолет (2018): Малка кола, която е голяма за технологиите

Преглед на Mercedes A-Class: Функции за безопасност и помощ за водача

Ако това беше всичко за новия технологичен пакет в Мерцедес, щеше да е достатъчно, за да го видим удобно пред всеки друг автомобил в ценовата категория под £ 30 хиляди - но има още, макар че, както може да се очаква , всичко е по избор.

На първо място е разширеният навигационен пакет, в който, честно казано, трябва да се вярва. Затова погледнете снимката по-долу и след това се върнете към рецензията.

Това, което виждате, е по същество сатанав със смесена реалност. Това използва предната камера на автомобила, за да покаже в реално време изображение на пътя напред, покрито със синя стрелка, която посочва пътя, по който трябва да преминете, докато традиционната графика на кръстовището отгоре надолу е показана вдясно.

Това са сериозно умни неща и иновация, която всъщност изглежда работи. Много по-ясно е да разберете кой изход да вземете на кръгово кръстовище; всъщност бих стигнал дотам, че казва, че и това подобрява безопасността, защото когато погледнете картата, все още можете да видите какво е пред вас, като ви държи в течение по всяко време.

Разбира се, това не е единствената предлагана от технологията система за безопасност, предлагана в новата A-класа. Има и разпознаване на пътни знаци, което ви дава индикация за максимално разрешеното ограничение на скоростта на пътя, по който се движите.

Има и опцията да посочите Active Lane Keeping Assist, която ви държи в лентата, ако започнете да се отклонявате. Открих, че работи добре, но може да е донякъде тревожно, когато карате бързо.

Други, по-полуавтономни режими, като активен асистент за управление на Mercedes ‘Distronic, който осигурява забележима помощ при управление, дори при завои, ще бъдат на разположение на A-класа до края на годината.

ПРОЧЕТЕТЕ СЛЕДВАЩО: Преглед на VW Touareg (2018): SUV на Volkswagen е технологично чудо

Преглед на Mercedes A-Class: Звукова система

Звуковата система от среден клас, инсталирана в моя модел на тест драйв, беше малко по-малко впечатляваща. Високоговорителите не са маркови; вместо това те са вътрешни високоговорители на Mercedes-Benz, които се задвижват от усилвател с обща мощност 225W. В багажника има субуфер, пищялки в A-колоните и в задните врати, високоговорители от среден клас във всичките четири врати и централен високоговорител от среден клас отпред.

На хартия изглежда впечатляващо; в действителност изпълнението е смесено и установих, че цялостното качество на звука е прекалено шипящо. Дори когато набрах високите честоти с шест стъпала и преместих фейдъра с две стъпала към задната музика, звучеше пронизващо ухото досадно. Върховете са твърде сурови и чупливи и това затруднява удоволствието да слушате повече от няколко минути наведнъж.

Което е жалко, защото другаде качеството на звука е абсолютно добре. Средните и басовите бяха напълно приемливи. Най-ниските нива имат хубав тътен и има плътен средно-басов шлем. Средните разкриват достатъчно подробности и не са изтласкани на заден план, което е чудесно за песни с акцент върху вокалите.

Добавете впечатляваща звукова сцена и фантастично разделяне на инструмента и щеше да имате убийствена звукова система - ако не беше този непоносимо нахален висок.

ПРОЧЕТЕТЕ СЛЕДВАЩО: Преглед на Ford Fiesta 2017: По-модерна форма на популярност

Преглед на Mercedes A-Class: Дизайн и комфорт

Що се отнася до хечбековете, A-Class е сред едни от най-скъпите предложения на пазара, но, както видяхме, новият A-Class абсолютно оправдава това, особено със своите високотехнологични информационно-развлекателни и помощни системи.

Освен това е от най-висок клас по отношение на това как е монтиран вътре. От меките, синтетични кожени столове, до отворите за въздух, които приличат на всмукателни устройства на реактивен двигател, които маркират таблото.

Всъщност, в зависимост от вашите температурни настройки, решетките за отдушници дори променят цвета си, временно стават червени, когато затопляте кабината, и сини, когато я охлаждате.

Воланът също има много скрити скъпоценни камъни. Освен редовните контроли, като регулиране на силата на звука и круиз контрол, има и два капацитивни, чувствителни на допир бутони, разположени от двете страни на колелото. Един от тези бутони управлява екрана на информационно-развлекателната система, а другият е за цифровия инструментален клъстер. Те са отзивчиви и интуитивни за използване и предоставят на водача още един начин за управление на различните опции на автомобила.

Сега, въпреки двойните 10,25 инча дисплеи на автомобила, немският производител реши да запази няколко физически бутона на място. Климатичните контроли, например, разположени под предните вентилационни отвори, са всички физически превключватели и бутони. Има и набор от бутони около тъчпада, който включва превключвател за колоездене през четирите режима на шофиране на автомобила: Eco, Sport, Individual и Comfort.

И накрая, в дясната страна на таблото се намират физическо захранване и бутон Старт / Стоп. Няма да е необходимо да поставите ключа си никъде, стига да сте го поставили; добре е да тръгнете.

ПРОЧЕТЕТЕ СЛЕДВАЩО: Преглед на Nissan Leaf 2018: Най-популярният електромобил във Великобритания се подобрява

Преглед на Mercedes A-Class: Шофиране, двигател и управление

На събитието стартирах аз карах A 200 AMG, оборудван с четирицилиндров, 1,4-литров турбо бензинов двигател. Открих, че колата е компетентна в завоите и лесна за управление. Той има леко усещане и беше доста неприятен в и около огънатите пътища на Cotswolds. Това обаче не е нещо, което ще ви ускори пулса, ако сте запален шофьор.

Въпреки това колата не се опитва да бъде спортна. Той е проектиран като удобно пътуване, на което ще се насладите, докато пътувате по магистралата. Има обаче някои проблеми дори тук.

Освен лекия неприятен шум от двигателя, когато сложите педала до метала, бях шокиран да чуя доста пълен шум, толкова много, че това ме изхвърли от цялостното шофиране. Дори и при нагъната звукова система можете да усетите вибрации по пода - не нещо, което бихте очаквали в Mercedes. Вместо това бих очаквал блажена тишина и меко, надуто пътуване.

Нашата сестра заглавие, Auto Express, публикува пълния си ревю на Mercedes A-Class по-рано тази година, така че прочетете техния поглед върху характеристиките на автомобила и характеристиките на управление.

ПРОЧЕТЕТЕ СЛЕДВАЩО: Ревю на Tesla Model S (2017): Преразглеждаме най-популярния електрически автомобил на Илон Мъск

Преглед на Mercedes A-Class: Цена и опции

Във Великобритания новата A-класа се предлага в три нива на оборудване: SE, Sport и AMG. Цените започват от 25 800 британски лири за входно ниво A 180 d SE, което е оборудвано с 1,5-литров четирицилиндров турбодизелов 114-к.с. дизелов двигател. Като алтернатива можете да избирате от два бензинови модела: 1,3-литровия четирицилиндров турбо A 200, който карах с мощност 161 к.с., и 2,0-литровия четирицилиндров A 250 с 221 к.с. .

как да премахнете страница

И тъй като Mercedes планира да пусне по-евтин бензинов вариант A 180 през есента, плюс два по-мощни дизелови варианта (200 d и A 220 d) до началото на 2019 г., скоро трябва да има от какво да избирате. Всички модели първоначално ще се предлагат със седемстепенна автоматична скоростна кутия 7G-DCT с двоен съединител на Mercedes. Ръчните модели трябва да дойдат във Великобритания в края на 2018 г.

Всички модели имат климатик, радио DAB и алуминиеви джанти, чийто размер зависи от желаната от вас спецификация. Спортът се предлага със 17-инчови джанти, докато моделът AMG е снабден с по-големи 18-инчови джанти. Разбира се, подобно на всяка нова кола на пазара, има различни пакети, от които можете да избирате, за да добавите към основните модели.

Тук си струва да се отбележи, че всички тапицерии са стандартно оборудвани с чифт 7-инчови дисплеи (кокпит и табло) и трябва да доплатите, за да имате един или два 10,25-инчови екрана.

Пакетът Executive за £ 1 395, например, включва двойни 10,25-инчови сензорни информационно-развлекателни дисплеи, Active Parking Assist с Parktronic, отопляеми предни седалки и сгъваеми огледала. Пакетът ‘Premium’ на стойност 2395 британски лири добавя 10,25-инчов дисплей на пилотската кабина, 64-цветно околно осветление, осветени первази на вратите, Keyless Go, звукова система от среден клас и подлакътници отзад.

Може да се интересувате и от посочването на „Увеличен пакет за навигация“ в размер на 495 британски лири, който добавя навигация със смесена реалност и Помощ за пътни знаци.

Преглед на Mercedes A-Class: Присъда

Тазгодишният Mercedes A-Class с изцяло новия интерфейс MBUX е инструмент за промяна на играта за малки, луксозни автомобили. Той довежда технологии за големи автомобили до най-достъпния Mercedes в гамата и с един замах изтласква A-класата пред конкурентите си в луксозното хечбек пространство.

Особено ми харесва как Mercedes е въвел интерфейса, който да обхваща арматурното табло и пилотската кабина. С включването на AR, системата MBUX е сред най-модерните технологично комбинирани инфоразвлекателни комбинации, които някога съм виждал.

Не всичко обаче е розово, тъй като доста слабата озвучителна система и неизбежният шум от пътя подкопават това донякъде. Тези два елемента отнемат удоволствието и удоволствието от шофирането на автомобила и за хечбек, който започва от 25 800 британски лири (31 710 британски лири за колата, която съм карал), бих очаквал много повече.