Ново ревю на BMW 5 Series (2017): Ръце с най-свързаното BMW досега

Изображение 1 отдвайсет

Серията 5 е изключително важна кола за BMW. Въпреки че обикновено това не е най-големият или технически най-усъвършенстван автомобил, който германският производител може да предложи, той е най-синонимът на марката, представляващ 17% от глобалните продажби. Шестото поколение на BMW 5 Series беше едно от най-популярните досега, надминавайки най-близките си конкуренти от Audi и Jaguar, но съвпадащо с Mercedes-Benz.

Но пейзажът се е променил значително оттогава, с появата на новия Mercedes E Class и актуализираното Audi A4, включително всичко - от полуавтономно шофиране до свързана автомобилна технология. В отговор на това BMW представи седмото поколение BMW 5 Series и огромно количество технологии в момента е най-модерното BMW, което можете да си купите днес. Но добре ли е? Отидохме да се поразходим из Малага в Испания, за да разберем.

Преглед на BMW 5 Series (2017): Дизайн

Вижте свързаните Ново ревю на Audi Q5 (2017): Малък SUV, който е голям за технологиите BMW i8 току-що стана по-пъстър

От външната страна, новото BMW 5 Series е очевидно подобрение спрямо предшественика си. Изглежда, че производителите на автомобили правят своите автомобили по-големи и по-укротени с всяка актуализация, а предишните 5-те серии отлично илюстрират тази тенденция. Със заоблени фарове и буци, извити ъгли, това не беше точно най-острият автомобил и изглеждаше, че играе безопасно, когато други автомобили като Jaguar XF и Audi A4 и A5 направиха изявление.

[галерия: 4]

За щастие новата серия 5 е всичко друго, но не и скучна. BMW му предостави пълен редизайн, който прави колата да изглежда по-дрезгава и по-динамична. Почти всяка област на колата изглежда по-остра и по-лъскава, но известните бъбречни решетки на колата представляват най-очевидната област на промяна.

Те са по-широки от преди и всъщност се присъединяват към по-острите, LED фарове на автомобила. Подобно на серията 7, решетката на новата серия 5 използва технологията Active Air Stream на фирмата, така че тя ще остане затворена, когато двигателят трябва да се загрее, и се отваря само при необходимост от охлаждане, което прави автомобила по-ефективен.

Останалата част от автомобила има по-силни линии от миналогодишния модел и въпреки че задната част е относително непроменена, новата серия 5 изглежда по-атлетична, дори в конфигурация, която не е M-Sport. Независимо от това, това все още е BMW и има всички стилистични знаци, които бихте очаквали, чак до въздушното издухване и емблематичното извиване на Hofmeister (дръзкото щракване зад прозорците на задните врати на пътника) в стълба. BMW твърди, че новата серия е отслабнала със 100 килограма (около теглото на един 6’3 автомобилен журналист), а спортният дизайн изглежда повтаря този факт.

[галерия: 1]

Преглед на BMW 5 Series (2017): Интериор

Вътре BMW 5 Series е малко по-различен от своите конкуренти. За разлика от Audi A4 или Mercedes-Benz E Class, кокпитът с нисък наклон на серия 5 се чувства ориентиран към водача в момента, в който влезете. Интериорът е доминиран от огромен сензорен екран с размери 10,25 инча, под който ще откриете въздух климатични вентилационни отвори, музикални контроли и изненадващо голяма площ, посветена на контролните уреди за климатик на автомобила, пълна със собствен екран.

Серията 5 използва копчето iDrive на BMW, за да ви даде контрол над менютата и системите на автомобила, но можете също да използвате сензорния екран или дори управлението на движението, нещо, до което ще стигна по-късно.

Останалата част от интериора е почти това, което бихте очаквали от премиум седан. В модела xDrive за £ 45 000 530d, който карах, интериорът беше доминиран от лъскава черна пластмаса, силно полирано дърво и мотиви от матов алуминий. Както при новия Mercedes E Class, серията 5 включва и околно осветление, така че можете да промените цветното интериорно осветление, за да отговаря на вашето настроение. Бях настроил моята на хладно синьо, в случай че се чудите.

[галерия: 2]

Преглед на BMW 5 Series (2017): Infotainment

Преди дори да включите запалването, ще забележите огромния централен дисплей на BMW Серия 5. Измервайки огромните 10,25 инча по диагонала, това е един от най-големите екрани, които съм виждал на всяка съвременна кола, и ми беше лесно да чета както при ярки, така и при облачни условия. Освен това е изключително лесен за използване и това се дължи на няколко дизайнерски решения.

как да деактивирам хардуерно ускорение windows 10

BMW премина към настройка, базирана на плочки, за голяма част от потребителския си интерфейс. Преработеният начален екран се състои от различни квадрати, показващи информация като навигация или носител и можете да разширите всеки един, за да видите повече информация. Интерфейсът е подходящ за използване на сензорен екран - тези големи бутони са много лесни за намиране, независимо дали седите в движение или шофирате - но критично е, че той остава толкова ефективен и лесен за използване с ръчните iDrive контроли на автомобила.

[галерия: 18]

И това е втората причина системата да е толкова лесна за работа. Големият въртящ се циферблат на iDrive е едновременно прецизен и интуитивен за използване и, в комбинация с шепата бутони за бърз достъп, заобикалящи основата му, прави навигацията около системите в автомобила от серия 5 лек бриз. Има и тъчпад с разпознаване на символи, вграден в повърхността на въртящия се циферблат и тъй като има голямо намаляване на дланта, няма да го изключите, когато не го използвате.

Преглед на BMW 5 Series (2017): Производителност

Всичко това е подкрепено от изключително отзивчива система. Информационно-развлекателната система на новата серия 5 се захранва от 1,5 GHz процесор, заедно с 2 GB RAM, което означава, че е по-сравнима с iPad, отколкото с обикновена автомобилна система за satnav. Разбира се, той можеше да се справи с всичко, което му хвърлих, и остана отзивчив в удобния режим на разделен екран на BMW.

Това, което пропускам тук, е управлението с жестове, защото това е функция, без която серията 5 може да се справи. Най-просто казано, управлението с жестове улавя избрани движения на ръцете и след това ги превръща в команди. Например използването на ръка за плъзгане наляво или надясно трябваше да премести плочките на началния екран, но така и не успях този жест да проработи. Когато го изпробвах на по-голямата серия 7, открих, че е леко измамен и е труден за прихващане и моето мнение не се променя тук.

Жестът за сила на звука работи, но въртенето на пръста ми във въздуха според инструкциите ми се стори странно и фактът, че работи само в 75% от случаите, влоши нещата. Още по-дразнещо е, че често разпознава неволните движения на ръцете като команди за промяна на силата на звука без предупреждение. Единственото хубаво нещо в това? Лесно е да се изключи.

В допълнение към огромния сензорен екран, BMW има и 12,3-инчов дисплей на таблото зад волана - въпреки че външният вид е малко по-традиционен от супертехническия виртуален кокпит на Audi. Вместо това електронният кокпит на BMW съчетава старото и новото, използвайки сребърни акценти, за да очертае по-традиционно изглеждаща схема на циферблата.

Системата е фина, но полезна: можете да видите ограничението на скоростта на пътя, по който сте, а бутоните на волана могат да преобразуват брояча на оборотите в малко меню, чрез което можете да проверявате навигацията, да променяте музикални песни, проверете важна информация за автомобила и дори прегледайте контактите.

В зависимост от режима, в който сте, циферблатите променят цвета и стила. Например, когато автомобилът е в спортен режим, циферблатите подчертават скоростта и оборотите и светят в агресивен червен нюанс. Въпреки че на практика системата беше добра, открих, че е малко ограничена в сравнение със системата Virtual Cockpit на Audi. Въпреки че беше напълно електронен, настояването на BMW да базира своята система от традиционни циферблати означава, че екранът на пилотската кабина на 5-та серия не може да се адаптира или промени до степента, в която Audi може. Въпреки това, това, което BMW можеше да направи, се справи добре.

И накрая, както и при няколко други автомобила в сектора, серията 5 включва и хедс-ъп дисплей (HUD), който според BMW е 70% по-голям от устройството в последната серия 5. Това показва скоростта и ограниченията на скоростта точно в предното стъкло, но има и някои други елегантни функции, които да го отличават от конкурентите.

Той може да показва пътни знаци и списък на следващите няколко стъпки за навигация, заедно с карта. Той също така подрежда предупреждения за ограничаване на скоростта, за да можете да се подготвите за спиране своевременно. Въпреки че може да изглежда като незначителен момент, използването на няколко различни цвята на HUD също улеснява четенето, отколкото монохромен или едноцветен дисплей.