-
Изображение 1 от18.
Малко автомобили постигат култовите последователи, на които се радва Nissan GT-R. През последните 30 години това беше колата по избор за най-взискателните, знаещи бензинови глави - японски седан с техническа мощ и производителност, за да се конкурира с екзотични суперавтомобили, утроява цената си.
Докато мнозина познават турбокомпресора на Nissan от филми като Бързи и яростни или от страниците на EVO , първият ми опит с Nissan GT-R - или Skyline GT-R, както се наричаше преди - дойде от Gran Turismo на оригиналната PlayStation. Това беше колата, която направи движението бързо и печеленето на състезания далеч по-лесно, отколкото би трябвало да бъде, а в следващите игри се превърна в моята кола - отчасти защото изглеждаше твърде бързо за цената си. И след като управлявахме Nissan GT-R от 2017 г., удивително е колко близо до реалността беше Gran Turismo.
Вижте свързаните Как Mercedes направи най-добрия хибриден двигател на F1 - и защо очаква с нетърпение 2016 г. Безопасен автомобил BMW i8 Formula E: Ръце с безжично заредения хибрид с 380 к.с. Миналата седмица карах Nissan GT-R от 2017 г. около известната състезателна верига Thruxton и това беше едно от най-напредналите, уникални и тихо луди преживявания, които някога съм имал.
[галерия: 4]
Авангардни технологии
През 2017 г. Nissan GT-R се задвижва от невероятен, компактен двигател. Задвижван от сравнително компактен 3,8-литров V6 двигател с 24 клапана и подобрен от двойно турбокомпресор, GT-R издава огромни 570Ps при 6800 об / мин и има 0-62 mph в 2.8 секунди. За да поставим това в перспектива, това е едновременно с McLaren P1 , хипер автомобил на стойност около 11 пъти 80 000 паунда Nissan.
Двигателят тази година изтласква допълнителни 20Ps в сравнение с автомобила от 2015 г. За да направи това, Nissan увеличи налягането на напомпване на двойния турбокомпресор на агрегата, а също така въведе чисто нова система за синхронизация на запалването, обикновено срещана в готовото за състезание издание на Nissan NISMO на GT-R. Новата система основно подобрява времето за запалване, което води до по-чист и по-мощен удар.
[галерия: 10]Ефективността е подобрена и чрез използването на отвори с пръскане с плазма. Както е показано на Vine по-долу, тази технология позволява намалено триене между цилиндрите и другите компоненти. Резултатът? Намалено триене, по-малко тегло, подобрено охлаждане, превъзходна мощност и подобрена горивна ефективност.
И има още едно интересно нещо за двигателя на Nissan. Въпреки високотехнологичния си, съвременен характер, той не се сглобява от машина, а на ръка. Всеки двигател GT-R се сглобява от един от петимата майстори на Takumi на Nissan, а за да се добави още по-личен щрих, всеки двигател е тестван и подписан от неговия производител.
Разбира се, цялата тази мощност би била безполезна без също толкова усъвършенствано управление, а Nissan GT-R се възползва от подобрения аеродинамичен и 4х4 пакет. По-добрият въздушен поток около колата означава, че GT-R вече доставя малко по-голяма притискаща сила със същото количество съпротивление, докато контролът на сцеплението на четирите колела на автомобила гарантира, че колкото се може повече от 570P-те на Nissan се доставят на пътя.
Да си в GT-R
Преди дори да скоча в Nissan GT-R, вече съм сигурен какво да очаквам, но да го видя в метала е съвсем друго нещо. Въпреки че го виждаше многократно на големия и малкия екран, новият GT-R е далеч по-широк, отколкото бихте очаквали и просто като цяло също е по-голям. GT-R, който в крайна сметка избирам, е завършен в метално черно, което прави нострираният преден капак на автомобила да изглежда още по-груб.
Влезте обаче в купето и GT-R започва да обърква. Въпреки че струва 80 000 британски лири, кабината на GT-R прилича много на Nissan на една четвърт от цената. Това е малко грубо: Nissan работи усилено, за да направи тази кабина далеч по-добра от всеки предишен модел - GT-R разполага с 16 бутона по-малко и звукова система Bose с 11 високоговорителя, шумопотискаща, която също изпомпва усилен шум от двигателя в кабина.
[галерия: 17]
Ясно е, че GT-R е по-усъвършенстван от всякога - но все пак е лига зад нещо като Porsche, Ferrari или дори Audi. Въпреки това, вместо да приема това като лош знак, в много отношения това ме прави по-развълнуван. Ясно е, че исканата цена на Nissan е отишла и за други аспекти на автомобила - аспекти, които най-добре се отключват и изследват на писта или тих път. Ето защо Nissan ме отведе до свръхбързата, течаща верига Thruxton, за да прокарам GT-R.
Шофиране на GT-R
При ниска скорост Nissan се чувства голям, широк и относително изискан - но на плавния асфалт на най-бързата верига във Великобритания потенциалът на GT-R е ясен. Въпреки че е доста голямо, четириместно купе, доставящата мощност и твърдо шаси на Nissan се отличава с чук и е невероятно.
С реакцията на окачването и подаването на газта, настроени на по-спортен режим R, GT-R се справя като своя състезателен играч. След всеки ъгъл ускорението е мигновено до степен на насилие. Имам чувството, че ме катапултират напред към саундтрака на ревящия турбо V6 двигател.
Но яростното ускорение е само половината от това, което прави GT-R толкова хипнотизиращ. Докато се придвижвам около Church, един от най-бързите завои на Thruxton, ми се казва да натисна спирачките, да се насоча към върха и след това да се облегна на газта, докато колата се движи към външната страна на пистата. Както ще видите от видеото на борда, вървим доста бързо, но с правилните входове GT-R се чувства изключително улегнал - дори и да не съм.
Тази година Nissan премести лопатките на колелото, за да можете да сменяте предавката по време на завои, което дава известна представа колко скандално е управлението на GT-R. Преди съм карал автомобили, изглеждащи по-пъргави от това, и там, където често са се съпротивлявали и са се оплаквали, когато се карат твърде бързо, Nissan събира моите данни и почти ме кара да изглеждам така, сякаш знам какво правя.
[галерия: 12]
Има няколко точки, при които се чувства, че никога няма да стигна до завоя, но усъвършенстваните системи на GT-R 4 × 4 и Vehicle Dynamics Control (VDC) означават, че го правя. След Църквата използвам монтираните на колелата гребла, за да прелиствам последователната шестстепенна трансмисия с двоен съединител, да изправя колата и мощност до около 150 мили в час, преди да натисна нелепите спирачки на 40-50 мили в час.
как да завъртите екрана на лаптопа -
В много отношения автомобилът Nissan се справя като колата, която използвах с моя DualShockСтрахотен туризъм. Ускорението е брутално, мигновено и почти цифрово от място, като печатът на дросела отеква при силното натискане на бутона X. По същия начин, зад ъглите, GT-R се чувства също толкова релсов, колкото металносиният Skyline, който използвах, за да унищожа ужасния Gran Turismo AI в.
Култова класика
След около 20 обиколки с нормалния GT-R и още по-рязкото Track Edition е време да оставите автомобилите. Преследването из селските улици в кола с мощност от 196 мили в час е странно преживяване и съм разсеян от това колко голямо внимание получава колата. Почти всеки ученик и пешеходец наоколо ми кима с признание или с палец нагоре и е ясно точно в каква митична кола е станал GT-R.
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
Независимо дали е заради Холивуд, игрите Need for Speed или франчайз Gran Turismo, автомобил, започнал като глупаво преодолян салон, се превърна в малко вероятна икона на суперавтомобил. И такава, която всеки се радва да види по пътя.
Въпреки че няма усъвършенстването на Ferrari или Porsche, честният, фокусиран дизайн на GT-R - от неговия удивително основен интериор до неговите физически показатели - го превръща в моята крайна кола. GT-R е и винаги е бил култова класика и сега, след като го изпитате от първа ръка, това е напълно логично.
За още едно представяне на Nissan GTR от 2017 г. вижте този преглед от нашия сестра сайт Auto Express
