Какво да направите, когато уредите в колата ви не работят

Уредите на арматурното табло във вашата кола разказват сложна история за всичко - от текущата ви скорост до състоянието и изправността на вашия двигател и дори дали неща като вашите фарове са включени или не. Различните превозни средства имат различни габарити и някои арматурни табла са много по-сложни от други. Но когато измервателните уреди в колата ви спрат да работят, това не е ситуация, която спокойно можете да игнорирате.

Когато един манометър спре да работи, проблемът може да е в самия манометър или лош сензор, докато прекъсването на всички габарити по едно и също време често показва изгорял предпазител или дефектна арматурна група.

Най-честите причини за неработещи измервателни уреди в кола могат да бъдат разделени на три сценария:

1. Нито един от измервателните уреди не работи.

   • Ако нито един от измервателните уреди изобщо не работи, проблемът може да е изгорял предпазител или дефектен инструментален панел.
   • Ако всички измервателни уреди показват ниско или непостоянно, може да има проблем с регулатора на напрежението, който захранва арматурното табло.
   • Ако всички измервателни уреди са фиксирани на възможно най-високото показание, може да има проблем с окабеляването или лош регулатор на напрежението на инструмента.

2. Индивидуален габарит не работи.

   • Ако манометърът за налягането на маслото, охлаждащата течност, зареждането или газта не работи или работи нестабилно, проблемът е в манометъра, окабеляването или изпращача.
   • Скоростомерите са уникални с това, че някои от тях използват физически кабели вместо сензори, така че скоростомерът, който не работи, може също да означава скъсан кабел или оголена предавка.

3. Една или повече предупредителни лампи на таблото не работят.

   • Ако една или повече предупредителни лампи не светят, когато завъртите ключа за първи път, това обикновено показва изгоряла крушка.
   • Ако нито една от лампите не свети, първо проверете предпазителите и кабелите към арматурното табло.
   • Ако предупредителна лампа светне и продължава да свети, когато двигателят работи, това обикновено показва проблем с тази конкретна система.

Манометрите в колата изобщо не работят

Има много различни типове дизайни и конфигурации на инструментална група. И все пак, когато всички измервателни уреди в кола спрат да работят наведнъж, проблемът обикновено е или проблем с предпазител, или проблем с окабеляването. Първата стъпка при диагностицирането на този проблем е да се идентифицира предпазителят, свързан с арматурното табло или измервателните уреди.

Предпазителят трябва да има захранване от двете страни, когато ключът за запалване е включен. Можете да проверите това с евтина тестова лампа или мултицет или да закарате колата си на механик, ако нямате подходящите инструменти за диагностика на кола или не ви е удобно да се ровите в диагностика като тази.

Ако предпазителят е добър, следващото нещо, което вие или вашият механик ще искате да направите, е да проверите за захранване на отделните измервателни уреди. Това обикновено изисква премахване на арматурното табло, което може да бъде доста трудно и отнема много време при някои превозни средства.

Най-малкото вероятно ще трябва да премахнете някои декоративни елементи и да развиете клъстера, за да го издърпате. Нивото на трудност обикновено е наравно с инсталирането на ново радио за кола, така че вероятно можете да се справите с това, ако ви е удобно с тази работа.

Jo Zixuan Zhou/Lifewire

Ами ако индикаторът и светлините на таблото също не работят?

Ако измервателните уреди не работят и светлините и индикаторите на таблото ви също не светят, това е улика, че може да има проблем със земята. Това предполага, че вече сте проверили предпазителя на манометрите и сте установили, че е в добро работно състояние.

Когато арматурното табло не е правилно заземено, обикновено ще откриете, че габаритите и светлините на таблото не работят или работят само с прекъсвания. Може да успеете да проверите земята, като погледнете нагоре под таблото с фенерче, но в много случаи ще трябва да премахнете арматурното табло.

Какво става, ако измервателните уреди изглеждат нестабилни или иглите са закачени?

Когато измервателните уреди се движат хаотично или са фиксирани на най-високото възможно отчитане, проблемът обикновено е лош компонент като регулатор на напрежението на инструмента или лошо заземяване.

Нестабилните измервателни уреди или такива, които изглеждат равномерно ниски, обикновено се причиняват от лош регулатор на напрежението на инструмента. В някои случаи може да успеете да премахнете регулатора, да почистите клемите на съединителя и да го инсталирате отново.

Датчиците, които всички показват пълни през цялото време, обикновено се причиняват от разхлабена или лоша земя. Ако можете да намерите земята, визуално или с помощта на електрическа схема, трябва да се уверите, че тя е здраво закрепена и без ръжда или корозия.

Проблемът с електронните инструменти

В някои случаи може да откриете, че цялата арматурна група е лоша. Например, ако имате електронен инструментален клъстер, който няма отделни измервателни уреди, които получават независими входове от отделни изпращащи модули, пълната повреда на всички измервателни уреди често изисква подмяната на целия клъстер.

Ранните електронни клъстери с инструменти имаха цифрови показания, подобно на LCD будилник, докато съвременният еквивалент често симулира аналогови измервателни уреди много по-сложно. И в двата случая диагностицирането и поправянето или възстановяването на този тип инструментална група е извън типичната сфера на „направи си сам“, освен ако не искате да смените всичко и да се надявате на най-доброто.

Ами ако само един габарит не работи?

Когато един габарит спре да работи, проблемът е или в манометъра, окабеляването или изпращащия модул. Ако ви е удобно да локализирате и премахвате изпращащи модули и сензори, можете сами да диагностицирате този проблем. В противен случай ще трябва да го занесете на механик.

Използвайки вашия манометър за температура на охлаждащата течност като пример, диагностичната процедура включва намиране и изключване на изпращащото устройство. При включено запалване манометърът трябва да регистрира студено. Ако свържете проводника на изпращащото устройство към маса, манометърът трябва да превключи на отчитане на горещо.

как да огледал телефона в roku

Ако измервателният уред се движи според очакванията, можете да подозирате лошо изпращащо устройство. Ако манометърът не се движи, когато заземите сензорния проводник, можете да подозирате, че габаритът е лош. Подобни тестове могат да бъдат извършени на всички измервателни уреди във вашия инструментален клъстер, въпреки че специфичните процедури могат да се различават от едно приложение до друго.

Когато скоростомерът не работи

Въпреки че всички измервателни уреди могат да бъдат аналогови или цифрови, скоростомерите са уникални с това, че могат да имат механични или електрически входове. Всички други измервателни уреди са свързани към сензори или изпращащи устройства чрез кабели, докато вашият скоростомер може да използва или сензор за скорост, или физически кабел.

Скоростомерът е физически свързан към трансмисията чрез кабел в превозни средства, които използват кабели. Кабелът обикновено е квадратен в двата края или квадратен в единия край и прорез в другия. Когато кабелът се скъса, манометърът може да не се движи или да потрепва леко периодично.

Решението за този проблем е просто да се замени кабелът на скоростомера, което включва откачването му от трансмисията, изключването му от арматурното табло и плъзгането му през защитната стена. В много случаи това също изисква премахване на самия инструментален клъстер.

Неизправни скоростомери и сензори за скорост

Повечето съвременни автомобили и камиони използват сензори за скорост вместо кабели, а преходът започна през 90-те години. Някои превозни средства дори имат както сензор за скорост, така и кабел, като в този случай кабелът обикновено задвижва скоростомера, докато сензорът за скорост или сензорът на колелото казва на компютъра колко бързо се движи превозното средство.

Единственият начин да разберете със сигурност каква е колата ви е или да потърсите вашата марка, модел и година, или физически да проверите задната част на арматурното табло. Ако няма кабел, свързан към задната част на клъстера, тогава вашият автомобил има сензор за скорост.

В превозни средства, които имат сензори за скорост, най-лесният начин да се определи дали сензорът или габаритът е лош изисква наличието на система за круиз контрол. Тъй като круиз контролът също използва сензора за скорост, той няма да работи правилно или изобщо, ако сензорът е лош.

Ако установите, че вашият круиз контрол работи, но скоростомерът ви не работи, тогава трябва да подозирате лош скоростомер. Обратното също е вярно, така че ако вашият скоростомер и круиз контрол не работят, можете да подозирате лош сензор за скорост или дефектно окабеляване.

При по-рядко срещани обстоятелства електронният блок за управление (ECU) също може да е неизправен. Ако закарате колата си на квалифициран техник, той ще може да се свърже с ECU, за да прочете кодове за неизправности и други данни. С помощта на специализирано оборудване за тестване те ще могат да тестват и самия сензор за скорост.

Ами ако предупредителните светлини на таблото не работят?

Докато много превозни средства имат измервателни уреди, които показват конкретна информация за всичко - от състоянието на системата за зареждане до температурата на охлаждащата течност, някои автомобили и камиони имат предупредителни светлини.

Тези предупредителни светлини са предназначени да светят, когато входът от изпращащо устройство или сензор е извън очаквания обхват. Така че вместо стрелка да ви казва, че охлаждащата течност е 230 градуса по Фаренхайт и в червената опасна зона, подобна червена предупредителна светлина ще мига, за да ви информира, че охлаждащата течност е по-гореща, отколкото трябва да бъде.

Тези светлини и други като лампата за проверка на двигателя и ABS са предназначени да светнат, когато завъртите ключа за запалване в положение включено, наричано тест на крушка. Ако една или повече от лампите не светят, това обикновено означава, че крушките са изгорели.

Ако никоя от предупредителните лампи на таблото ви не свети, включително лампата на контролния двигател, това обикновено е проблем с предпазител или заземяване. Този тип проблем се диагностицира по същия начин като габарит, който не работи, така че ще трябва да проверите за захранване на съответния предпазител и да се уверите, че масата на арматурното табло е наред. Ако тези неща се проверят, проблемът обикновено е лошо изпращащо устройство или окабеляване.

Разберете защо уредите и светлините на таблото не работят

Независимо дали имате работа с измервателни уреди или светлини, основният процес за отстраняване на неизправности винаги ще се определя от броя на повреди, които се случват едновременно. Така че, ако само един габарит или лампа не работи, ще следвате една основна процедура и ще следвате друга, ако всичко спре да работи наведнъж.

1. Когато всички габарити или предупредителни светлини в колата ви спрат да работят наведнъж, проблемът е нещо, което всички габарити и светлини имат общо.

   • Първо проверете предпазителите. Предпазителят може да бъде означен като габарити, клъстери или нещо подобно. Този предпазител трябва да има захранване от двете страни при включено запалване.
   • Ако предпазителите са наред, проверете за захранване на арматурното табло.
   • Ако арматурното табло има захранване, проверете за маса. Лошата заземителна връзка може да причини пълна повреда или непостоянни показания.
   • Когато всичко друго се провали, може да се наложи да се смени самият инструментален клъстер.

2. Когато само един габарит или лампа спре да работи, проблемът е или лош сензор, или лош манометър.

   • Диагностицирането на един лош габарит или предупредителна светлина изисква локализиране на сензора, който се свързва с него.
   • Изключването на сензора обикновено е първата стъпка. В зависимост от това как работи манометърът, изключването на сензора или свързването му към земята може да ви позволи да тествате работата на манометъра.
   • Диагностичната процедура за измервателни уреди и сензори се различава от едно приложение до друго.
   • Може да откриете, че хлабава връзка е причинила проблема в някои случаи.

3. Когато скоростомер с физически кабел не работи, проблемът е счупен кабел или лош скоростомер.

• Ако можете да намерите къде кабелът на скоростомера се свързва с трансмисията, диагностицирането на този проблем е лесно.
• Ръчното завъртане на края на кабела, който се вкарва в трансмисията с пръсти, трябва да доведе до движение на скоростомера.
• Ако скоростомерът не се движи, изключете кабела от скоростомера и го завъртете ръчно.
• Ако не видите единия край да се завърта, когато ръчно завъртите другия, кабелът е счупен вътрешно. Ако завърти, значи скоростомерът е лош.