-
Изображение 1 от10
Преди моторният спорт беше тест на човек и машина срещу стихиите, но технологията направи тази сравнително едностранна битка през последните години. Където пилотите от миналото биха прокарали късмета си в примитивни състезателни автомобили, днешните шофьори могат да ускоряват с лекота и едновременно да проверяват делтите на скута си с поглед за частица секунда. Но дори и през 2016 г. все още има събития, които вдъхват страх и уважение както на шофьорите, така и на производителите - и Льо Ман 24 часа е едно от тях.
От 1923 г. шофьори и производители на автомобили се стичат в град Льо Ман, Франция, за да се състезават 24 часа от деня до нощта. Събитието се провежда на Circuit de la Sarthe, което напомня на Nordschleife - главно защото изглежда също замръзнало във времето, верига, родена в различна ера на автомобилните състезания. Разбира се, има по-актуални секции с трибуни и съоръжения, но голяма част от Circuit de la Sarthe се състои от прави, бързи и тесни обществени пътища с дървета, прекъснати само от странния шикан.
как да сменя сим черти sims 4
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Бихте очаквали, че писта с толкова много история ще бъде измислена и запазена за бъдещите поколения, но този уикенд Porsche, Toyota и Audi носят милиони лири шофьори и оборудване, за да се бият в състезанието в Льо Ман през 2016 г. Защо? Защото Льо Ман е може би най-доброто място за тестване на устойчиви технологии, от турбо и хибриди до бензинови и дизелови двигатели и всичко между тях.
Хвърлете един поглед на тазгодишния списък за участие и ще видите какво имам предвид: Toyota работи с битурбо V6 двигател с хибридна мощност, докато Porsche избра да използва турбо V4 и хибриден двигател. Подреждайки се до тях, Audi използва дизелов двигател - да, това е V4 турбодизелов двигател, комбиниран с хибридна система за задвижване.
Льо Ман 2016 24 часа: Отборите и автомобилите
Тази година има огромен набор от състезателни автомобили, всички разделени в различни класове, от прототипи LMP1 до LMP2, а има и клас GT, който е базиран на спортни автомобили, които нормалните (макар и богати) хора могат да си купят. LMP1 обаче е класът, при който автомобилните производители се събират, за да развият технологията си, така че ето поглед към първите три екипа - без конкретен ред.
Audi R18
Най-новият състезателен автомобил на Audi, R18 eTron, може да изглежда като Batmobile, но всъщност е супер ефективен. Дизеловият и хибриден задвижващ механизъм на V18 на R18 дава комбинирана мощност от 1000 к.с. и, както при хибридните системи, използвани в двигатели F1, енергията може да бъде възстановена при спиране.[галерия: 1]
За 2016 г. Audi преминава към 6-мегаджаулов клас, което означава, че новата хибридна система ще събира над 50% повече енергия при спиране в сравнение с миналата година. Резултатът? Въпреки че произвежда около 1000 к.с. комбинирана мощност, тазгодишният R18 използва 10% по-малко гориво от миналогодишния състезателен автомобил. Тази година Audi участва в състезанието с няколко автомобила, като бившият пилот на Формула 1 и настоящият пилот на Формула Е Лукас ди Граси е сред шестте пилоти.
Порше 919
Предизвикателят на Porsche в Льо Ман възприема различен подход спрямо Audi, като използва турбодвигател 2-литров V4 турбо двигател, а не дизелов вариант. Porsche се присъедини към 8-мегаджаулов клас, така че неговият V4 двигател може да използва максимум само 4.31 литра бензин на обиколка на Льо Ман. В резултат на това бензиновият двигател на 919 Hybrid всъщност издава по-малко от 500 к.с., така че Porsche го е свързал с мощна хибридна система на стойност 400 к.с.
[галерия: 7]
Подобно на F1, Porsche съхранява електрическа енергия в литиево-йонни батерии, а също така използва електрическа машина за предотвратяване на турбо изоставане. За разлика от F1 обаче, задвижваното от задните колела Porsche всъщност насочва електрическата си енергия само през предния мост. Резултатът? Когато се използва KERS (системи за оползотворяване на кинетична енергия), Porsche ефективно се превръща в състезателна кола с задвижване на четирите колела с мощност 900 к.с. Тази година Porsche влиза в две коли с шестима пилоти, включителнобивш пилот от Формула 1 Марк Уебър .
Toyota TS050 Hybrid
Тази година Toyota ще използва 2,4-литров двутурбо V6 бензинов двигател с директно впръскване - и ако това звучи недостатъчно, това е, защото това е само половината от уравнението. Наред с конвенционалния двигател, TZ050 използва и хибридна система от 8 мегаджаула. Резултатът? 736kW мощност.
[галерия: 2]
TS050 Hybrid също е добър в запазването и възстановяването на мощността. Както при основните си конкуренти, Toyota е в състояние да улови енергия, която обикновено се губи при спиране - и след това да я насочи към предната част на автомобила.
И както при останалите два отбора, Toyota влиза в две коли тази година с по трима пилоти и може би ще разпознаете имената на поне трима от техните пилоти: Toyota изпраща британския бивш пилот от F1 Антъни Дейвидсън заедно с бившите състезатели на F1 Себастиен Буеми и Камуи Кобаяши.
Льо Ман 2016 24 часа: Правилата
Докато Формула 1 работи най-добре, като дава на производителите на автомобили строги правила, които да спазват, Световното първенство за издръжливост, което е част от състезанието в Льо Ман 24 часа, дава на конкурентите си по-голяма свобода. По този начин всеки производител може в голяма степен да проектира и разработи това, което иска, а правилата просто служат за балансиране на нещата.
как да превърна facebook в тъмен режим -
След разговор с трикратния победител от Льо Ман и директор за координация на Audi Motorsport, Алън Макниш, стана ясно, че това е едно от най-важните привличания за WEC и Льо Ман и защо Световното първенство по издръжливост е развълнувано толкова много .
Производителите много се интересуват от WEC и купуват факта, че имат свобода на избор, казва той. Ако вярват, че това е хибридна система с батерия и малък малък двигател, това е бъдещето на техния технология, те могат да дойдат и да я разработят, състезават и подобряват.
Там има много различни концепции по отношение на технологията и стила. [Производителите на автомобили] предпочитат да имат свободата на избор за разработване на това, което според тях е следващото поколение технология за пътя, казва Макниш.
Говорих сРоб Лойпен, директор на екипа на Toyota за WEC и вицепрезидент на Toyota Motorsport GmbH, каза същото. Когато попитах защо Toyota е толкова замесена в Льо Ман, той отговори:Регламентите улесняват, така че Toyota да може да покаже своята хибридна технология, един от ключовите елементи на автомобилите Toyota.
Маркетингът предлага голямо равенство - с производители като Toyota, които искат да покажат своята технология, могат да се оженят за производителност, ефективност и надеждност на световна сцена - но има истинско капене от пистата до пътя.
Важно е [да се обърнем към] определен кръг клиенти, за да можем да кажем: „Ето технологията, която можем да покажем - от една страна, висока производителност, а от друга страна, надеждност, казва Льопен. От друга страна, мотоспортът дава на инженерните подразделения на компанията много ноу-хау, много информация, която можете да вложите в бъдещото развитие на автомобилите.
Сега разработваме следващото поколение хибридни задвижвания. Това, което виждате в TS050, е турбо хибриден двигател и това е първото, което можете да видите от Toyota. Така че в дългосрочен план [...] определено ще видите този вид технология в автомобил Toyota или Lexus.
Дори през последните 30 години Льо Ман си спечели репутация за иновации и трикратният победител Макниш стана свидетел от първа ръка. Видях ерата на Льо Ман, в която ще трябва да запазите колата, [до] ерата, в която просто дори не сте мислили за това и надеждността трябва да е устойчива на куршуми, казва той. Или изведнъж да преминете от бензинов двигател към дизел и да се наложи да правите неща като да разработите система за контрол на сцеплението, защото никой никога не е разработвал система за контрол на сцеплението за дизелов двигател на състезателни автомобили.
След това няколко години по-късно, намаляването на ефективността ви от дизела с регламенти и въвеждането на хибридна система на маховика, която възстановява енергията и след това усилва през предните колела - толкова ефективно с задвижване на четирите колела в различни точки.
Льо Ман остава в челните редици на технологиите за пътни автомобили, но като се има предвид, че новите му правила изглежда работят, шампионатът на WEC сега очаква напред в следващото развитие.
Льо Ман 2016 24 часа: Пътят напред
Има тази идея за Garage 56, който е гараж, който може да бъде даден на екип или производител, който прави нещо много различно, без всички обичайни последици, че трябва да участва в шампионата и т.н., казва Макниш. Предлагат се някои идеи с попълване на този гараж 56 в бъдеще и това е нещо, което никога не бихте виждали във Формула 1. Това е ефективно като заместващ знак.
Всъщност изглежда, че автомобилните производители също гледат към свят отвъд хибридните технологии и те са твърде склонни да ги състезават в бъдеще - на състезания като Льо Ман. Toyota ни даде автомобили, задвижвани с водород като Mirai, затова попитах шефа на екипа на Toyota Leupen колко вероятно е да видим състезателна кола с горивни клетки - и може да стане по-рано, отколкото си мислихте.
как да изтриете историята на коментарите в YouTube
Технологията с горивни клетки е нещо, което трябва да разгледаме, но като се има предвид какво е необходимо, за да може тя да работи при тези обстоятелства, предстои още много работа, каза ми Льопен. Но горивната клетка за бъдещето - през 2021 г., 2022 г. - със сигурност е нещо, което трябва да вземем предвид при този вид състезания.
Тазгодишното състезание обещава да осигури поредното вълнуващо меле от технологии и човешки умения; поредният брутален тест за издръжливост както за автомобили, така и за шофьори. И след пет или десет години е вълнуващо да мислим, че автомобилът, който карате, може да използва технология, усъвършенствана в най-тежката надпревара в света.
