Ако сте на пазара за премиум, горещ хечбек през 2017 г., имате по-голям избор от всякога. Като начало имате Mercedes A45, VW Golf GTI или Audi RS3 - а за нещо малко по-различно бихте могли да опитате Mini Cooper S. О, а след това има и лудата Honda Civic Type R.
Комбинирайки стил от космическата ера, огромни спойлери и тройни ауспуси, Civic Type R изглежда малко глупаво, но под всичко това е технически шедьовър. И така, какво прави Civic Type R толкова уникален на пазара на горещи люкове и защо трябва да избирате такъв пред обичайния избор? За да разбера, карах огнената Civic из Берлин и след това я обиколих няколко обиколки около близката писта Lausitzring.
как да създадете сървър в
Преглед на Honda Civic Type-R: Дизайн
Вероятно най-добре е тази част да се измъкне сега. Honda Civic Type R е един от най-отличителните автомобили на пътя днес, а това означава, че е и силно разделящ. Поставете го до Mercedes A45 или Audi RS3 и изглежда малко прекалено; поставете го до Golf GTI и изглежда положително разстроен. С три ТРИ ауспуха и задно крило, което би било по-у дома на туристическа или рали кола, то със сигурност изглежда необичайно. Въпросът е: харесва ли ви колко нелепо изглежда?
Правя го. В дизайна има толкова много внимание към детайлите, присъствието и просто общата натрапчивост, че е трудно да не се обича. От някои ъгли изглежда като робот от Transformers, а от други изглежда като нещо от Need for Speed - не мога да не му се насладя.
Най-хубавото обаче е, че почти всяка част от този нелеп дизайн има цел. Огромният преден сплитер и задната част, които приличат много на състезателната кола Type R, която в момента се състезава в британското първенство за туристически автомобили, и двете произвеждат истинска притискаща сила - и има куп други подробности, които също помагат. Например, вихровите генератори на задния ръб на покрива подготвят въздуха, преди да се натъкне на задното крило на Civic Type R, което го прави по-интензивен и по-ефективен.
Трите ауспуха на Civic Type R също не са изцяло за показване. При ниски обороти на двигателя, автомобилните помпи изпускат през всичките три тръби; при по-високи обороти се използват само външните две тръби, като средната вместо това действа като резонансна камера, за да се получи още по-сладка нотка на двигателя.
Има само един проблем с 2017 Civic Type R: предният му край не изглежда толкова хубав, колкото 2016 Type-R. Honda казва, че новият конвенционален капак на двигателя помага на новия Civic Type R да постигне перфектния баланс между повдигане и съпротивление, но изглежда просто не отговаря на автомобила така добре, както преди. В крайна сметка, какво място има нещо конвенционално в нещо толкова ядко като 2017 Civic Type R?
Преглед на Honda Civic Type R: Инфотейнмънт
Ако обаче външността е необичайна и футуристична, вътрешността на Honda е всичко друго. Влезте и веднага става ясно, че е по-Civic, отколкото Type R. Въпреки че Type R разгръща контрастните шевове, вложки за табла от въглеродни влакна и доста прекрасен, обработен метален копче на скоростната кутия, дизайнът на кабината е доста невдъхновяващ.
По-голямата част от информационно-развлекателната система на автомобила е центрирана в средата на таблото и е изградена около 7-инчов сензорен екран. Под това има контроли за климатика, настройките за управление на превозното средство - до които ще стигна по-късно - и значка за извличане, потвърждаваща, че не сте само в Civic, а в Type R Civic. И наистина се нуждаете от напомняне, защото това не е видът на интериора, който очаквате в кола за £ 30 000; не е в същата лига като Audi RS3 или Mercedes A45, например.
Тази тема продължава към информационно-развлекателната система, което е малко основно за цената. По време на шофирането ми се чувстваше мудно и често доставях инструкции за сатнав по-късно, отколкото бих искал: не е идеално, когато сте в друга държава и цялото ви внимание трябва да бъде насочено към опитомяване на пистова кола за пътя.
И наистина не мога да взема капацитивните бутони за сила на звука на Type R; те не реагират и отвличат вниманието. Но поне воланът осигурява набор от претрупани, но натрошени и надеждни физически бутони.
Менютата в Civic Type R също не са страхотни. Те са големи, лесни за четене и взаимодействие с тях - но се чувстват леко зад конкурента, особено Audi. Да, наясно съм, че това не е луксозен седан, но първите впечатления предполагат, че Honda Civic Type R също не е точно технологична мощност.
Honda Civic Type R обаче има няколко полезни функции. Той разполага както с Android Auto, така и с Apple CarPlay, така че ако телефонът ви е съвместим, най-вече можете да избегнете тромавия потребителски интерфейс на Honda. Свързването и в Civic Type R също е добро: втора тава под основната конзола е домакин на HDMI и USB портове, както и 12-волтова мощност на запалката.
Преглед на Honda Civic Type-R: Шофиране
Шофирането е там, където Honda Civic Type R превъзхожда. По време на пътуването ми до пистата бързо стана ясно, че новата Honda е много по-израснала, универсална кола от последната Civic Type R. По калдъръмени пътища пътуването беше твърдо, но не лудо, а по магистрали пътуването беше приемливо и граничещи с удобни - нещо, което определено не бихте могли да кажете за предишната кола.
По селските пътища той се чувстваше отзивчив и остър и ви покани да го натиснете, докато на асфалта в Lausitzring нещата вървят реално, много бързо.
Honda Civic Type R може да има тази разделена личност, тъй като, както повечето подправени нормални автомобили в наши дни, той ви дава набор от режими на шофиране. В една крайност, режим Комфорт - нов за тазгодишния Civic Type R - който смекчава адаптивното амортизиране, усилието на кормилното управление, усещането за превключване на предавките и реакцията на газта на автомобила; това е настройката за безопасност на баба Type-R.
В другия край на спектъра е режим R + (не питайте къде е отишъл обикновен R), който превръща колата в готово за писта оръжие, докато Sport е наполовина. Казано по-просто, спортният режим ви дава усещане за възможностите на Civic Type R, което би трябвало да е достатъчно, за да ускорите пулса си, но недостатъчно, че накрая да изстреляте себе си - и новия си хечбек от £ 30 000 - в пейзажа.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
Преглед на Honda Civic Type-R: Шофиране с писта
След само няколко минути шофиране на новата Honda в гняв е лесно да разберете защо значката Type R се превърна в толкова култова класика. Дори и в спортен режим, той вдъхва увереност, като ви кани да правите по-строги завои, да ускорявате по-рано и да спирате по-късно. А в режим R + автомобилът се чувства още по-динамичен.
Повишената реакция и ориентирано към изпълнението на въртящ момент на R + режим прави десния ви крак да се почувства напълно свързан с четирицилиндровия, турбодвигател на автомобила и доставя повече мощност и по-рано в обхвата на оборотите. Смяната на предавките се усеща по-механична и директна, а симулиращата функция за съвпадение на оборотите на петата и пръстите на автомобила доставя това усещане за състезателен автомобил. О, и ако това не е достатъчно, трябва да сте закрепени на мястото си с около 60 секунди в час за около 5 секунди.
Амортисьорът се увеличава с 15% и в спортен режим, така че колата има по-твърдо и по-стабилно возене, докато сервоусилвателят на Type R става по-тежък, придавайки на волана по-директно усещане. Контролът на сцеплението също е намален, така че колата може да излезе малко повече от форма, преди електрониката да скочи, за да ви спаси. А най-добрият бит? Вече футуристичните циферблати стават интензивно червени, поставяйки оборотите точно там, където имате нужда от тях.
мога ли да отключа спринт iphone 6
Точно в тези точки шумът на Honda за спестено тегло на покрива и капака, по-добро сцепление и увеличен въртящ момент всъщност имат значение, а резултатът е електрически. Превключването през 6-степенната скоростна кутия на Civic се чувства страхотно с механично изработената скоростна кутия с късо хвърляне и с активирано съвпадение на оборотите се чувствате като шофьор на туристически автомобил.
Преглед на Honda Civic Type-R: Автономна безопасност
Въпреки че не успях да ги тествам, Honda казва, че Civic Type R също има набор от функции, които също ви карат да сочите правилния път по пътя.
Има AEB, системи за напускане на лентата и задържане на ленти, както и адаптивен круиз контрол и разпознаване на пътни знаци - всичко друго, което бихте очаквали от кола за £ 30,995, с други думи. О, има и сензор за паркиране, пълен с камера за заден ход.
Преглед на Honda Civic Type-R: Присъда
2016 Civic Type R беше откровено животно, но моделът от версия 2017 е много по-пълен автомобил. Първо и най-важното, това е оръжие за ден, което е най-важното. Въпреки че не достигнах никъде близо до неговите граници, обхождането на техническите криви на Lausitzring все още беше едно приятно изживяване.
И докато Type R все още изглежда напълно луд отвън, под новите функции означава, че е много по-лесно да се живее с тях. По-добре ли е от Audi RS3, Mercedes A45 или Golf GTI? Още не, но бих искал да го карам още малко и това е важно за моята книга.
Honda Civic Type R се предлага от £ 30,995
