Автомобили на бъдещето без шофьор: Колко сме далеч от автономните автомобили?

Изображение 1 от7

Колите без шофьор бяха нещо, което бихте виждали в научно-фантастични филми, но през 2018 г. те се превръщат в реалност. Технологията за автономни автомобили вече се разработва от подобни на Lexus, BMW и Мерцедес и ние сме го направилидори е тествал системата за автопилот на Tesla без шофьор по пътищата във Великобритания. Отвъд Атлантическия океан Google развива своята автоматизирана технология в дивата природа, а според слуховете Apple работи с BMW на собствена - вероятно автоматизирана - кола.

Вижте свързаните BMW, Daimler и Audi за 3,1 милиарда долара. Тук сделките с карти са объркали технологичните планове на Apple и Google. Правителството току-що постави Великобритания в челните редици на автономните тестове на автомобили Новата серия 7 на BMW може да се паркира чрез дистанционно управление

Технологията с напълно шофьор все още е в напреднал етап на тестване, но частично автоматизирани технологии съществуват през последните няколко години. Изпълнителни салони като

[галерия: 1]

Автономните технологии също се радват на големи инвестиции по целия свят, особено във Великобритания. През 2015 г. правителството обяви нови закони за тестване на превозни средства без шофьор по нашите пътища и заедно с тях безпрецедентна инвестиция от 20 милиона британски лири в технологията.

как да настроите акаунт по подразбиране в google -

ПРОЧЕТЕТЕ СЛЕДВАЩО: Какво е LIDAR?

С толкова много инвестиции и интерес към технология без шофьор е лесно да се предположи, че самоуправляващите се автомобили предстоят, но те са много по-далеч, отколкото бихме могли да си помислим. Преди нашите пътища да бъдат наводнени с превозни средства без шофьор, производителите трябва да се справят с редица технически и етични предизвикателства и да се борят с най-голямата заплаха за автономните технологии: хората.

Google Car

Автономните превозни средства разчитат на набор от сензори, за да взаимодействат със заобикалящия ги свят, с Google Car прототип, оборудван с осем.

Най-забележим е въртящият се LIDAR на покрива - камера, която използва редица от 32 или 64 лазера за измерване на разстоянието между обектите, изгражда 3D карта в диапазон от 200 м и позволява на колата да вижда опасности. Колата разполага и с друг набор от очи, стандартна камера, която сочи през предното стъкло. Това търси опасности наблизо като пешеходци, велосипедисти и други автомобилисти, както и четене на пътни знаци и откриване на светофари. Говорейки за други шофьори, монтираният на броня радар, вече използван в интелигентния круиз контрол, проследява други превозни средства пред и зад колата.

[галерия: 2]

Външно автомобилът има монтирана отзад антена, която получава информация за геолокация от GPS сателити, а ултразвуков сензор на едно от задните колела следи движенията на автомобила. Вътрешно автомобилът разполага с висотомери, жироскопи и оборотомер (оборотомер), за да даде още по-фини измервания на позицията на автомобила, като всички те се комбинират, за да му дадат изключително точните данни, необходими за безопасна работа.

Използвайки тези масиви, Google Car може да чете пътя като човек, но тези сензори имат свои собствени ограничения. Автономните автомобили просто заменят човешкото око с камера, оставяйки ги уязвими на екстремна слънчева светлина, времето или дори дефектни светофари. В сегашните автономни автомобили начинът на анализ на този избор на пиксели може да бъде разликата между безопасно пътуване и смърт.

Откакто Google го разкриСамоуправляващата се кола отдели тази част от бизнеса в отделен клон под името Waymo. Името идва от мисията на Google да намери нов път напред в мобилността.

Свързани автомобили

Мнозина вярват, че за борба с този проблем е необходима връзка между автомобилите и пътната инфраструктура. Комуникацията между автомобили и коли и инфраструктура е от съществено значение за осигуряването на автономно шофиране, казва Кристоф Райфенрат, старши мениджър в областта на технологичния маркетинг в информационно-развлекателното подразделение на Harman, който доставя технологии в автомобила на подобни Audi, BMW и Mercedes .

Например, когато колата ви наближи червена светлина, ние ще ви дадем информация. Как можем да предоставим тази информация във всяка кола при всяка червена светлина? Трябва да има решение за това, ако искате да разрешите автономно шофиране в райони със светофари.

Германската автомобилна индустрия е един от най-мощните защитници на свързаната инфраструктура за автомобилен трафик. По-рано тази година производителите, включително Daimler, BMW и Audi, платиха 3,1 милиарда долара за услугата за картографиране Nokia Here, която ще се използва като платформа за свързана кола. Съвместно изявление, публикувано от консорциума, гласи:

[Nokia] Тук се полагат основите за следващото поколение услуги, базирани на мобилност и местоположение. За автомобилната индустрия това е основата за нови асистиращи системи и в крайна сметка напълно автономно шофиране. Ще се използват изключително прецизни цифрови карти в комбинация с данни за превозните средства в реално време, за да се повиши пътната безопасност и да се улеснят иновативните нови продукти и услуги.

За да се превърнат в жизнеспособно решение, тези системи ще се изискват във всяко превозно средство, включително тези, които все още се използват от хората. Вероятно аварийните превозни средства като линейки и полицейски коли ще продължат да използват човешки шофьори, така че ще им е необходим метод за комуникация с автономните коли около тях.

Трябва да знаете откъде идва [аварийно превозно средство] и кога ще бъде там, така че информацията се споделя между тази кола и вашата кола, добавя Райфенрат.

Човешкият проблем

Въпреки че автономните автомобили ще се нуждаят от по-добра, по-свързана инфраструктура, за да функционират ефективно, те все още са изправени пред по-голям, по-непредсказуем фактор - нас.Хората представляват проблеми за автономните автомобили както като шофьори, така и като пешеходци, а справянето с нашето непредсказуемо поведение представлява значително предизвикателство за технологията.

Хората представляват проблеми за автономните автомобили както като шофьори, така и като пешеходци

Google Car е един от най-опитните автономни превозни средства и взаимодействието му с човешки шофьори разкри една от основните слабости на автомобилите без водачи. Първото нараняване, свързано с Google Car, не се дължи на неизправност в системата му, а на човешка грешка.

Разкрит от Google по-рано през лятото, инцидент през юли е причинен от неуспех на човек да спре. Докато чакаше правилно на светофари, самоуправляващата се кола на Google беше блъсната от невнимателен шофьор и въпреки сложната си гама от сензори нямаше какво да направи, за да избегне инцидента. За щастие инцидентът е довел само до удари за няколко от пътниците, но напомня, че автономните автомобили са изложени на риск, когато са заобиколени от хора, участващи в пътя. [Галерия: 4]

Лидерът на проекта на Google Car Крис Урмсън беше един от хората, участвали в инцидента, и последващият му пост в Medium описва подробно събитието. Светлината беше зелена, но движението беше подсилено от другата страна, така че три коли, включително нашата, спираха и спряха, за да не се забият в средата на кръстовището, пише той. След като спряхме, една кола се блъсна в гърба ни на 17 мили в час - изобщо не спира.

ЧЕТЕТЕ СЛЕДВАЩО: Бавните самоуправляващи се коли на Гринуич

Въпреки сложните си системи, самоуправляващите се автомобили понастоящем нямат план Б за участниците в пътното движение. Човешките шофьори могат да взаимодействат помежду си и да правят отстъпки, но също така допускат безброй малки грешки при шофиране - грешки, към които настоящите самоуправляващи се автомобили просто не могат да се адаптират. Въпреки че не можеше да се направи малко, за да се избегне последната катастрофа на Google Car, това е ярко напомняне за най-голямото препятствие на автономната технология.

как да вмъкнете pdf в дума

Справяне с пешеходци

Въпреки че шофьорите на хора представляват опасност за автономните автомобили, начинът им на взаимодействие с пешеходците повдига трудни морални и етични въпроси пред производителите на автомобили - с последствия.

Ако излязох пред автомобил на Google, пътуващ със скорост от 60 км / ч, нямам истинска оценка за това как ще се държи превозното средство

[галерия: 6]

Автономните коли трябва да разбират начина, по който се държат пешеходците, като същевременно имитират поведението, което биха очаквали от шофьор-човек. Всеки има разбиране за това как ще реагира човек, защото всички ние сме хора, казва коментатор по компютърна етика Бен Байфорд . Така че, ако излезете пред автомобил и вероятно шофьорът на автомобила знае, че сте там, те ще реагират по определен начин.

Ако излязох пред автомобил на Google, пътуващ със скорост от 60 км / ч, нямам истинска оценка за това как ще се държи превозното средство, така че на практика поставям себе си в неравностойно положение.

Програмирането обаче носи и риск. Като правят поведението си предсказуемо, автономните автомобили могат да бъдат уязвими за манипулация от трети страни. Байфорд обяснява: Кажете, че автомобилите винаги реагират по един и същи начин. Това е така,Можех сериозно да нараня хората, като умишлено излязох пред една кола, знаейки, че няма да може да ме удари.

Бих могъл сериозно да нараня хората, като умишлено излизам пред кола

Нещо повече, с всеки автомобилен производител, който се надпреварва да разработи свое собствено решение за самоуправление, поведението на автономните автомобили става все по-фрагментирано. Ако този проблем не бъде решен ефективно, автономните автомобили на бъдещето ще бъдат опасно темпераментни за пешеходците.

Ако всички големи производители на автомобили имат различна версия на тази система,няма да има никакъв смисъл. И нещата могат да се превърнат в катастрофа, когато хората не разбират как работят тези нещапредупреждава Байфорд. Ако имаше някаква централна етика за всяка приложена кола, тогава поне знаехте какъв може да бъде резултатът от определено действие.

Хакване

Автономните автомобили ще се опаковат в по-голям набор от системи от всякога, но повишената технология ще ги направи и по-уязвими за хакери. Въпреки че може да изглежда проблем за в бъдеще, хакерството вече се случва.

Fiat Chrysler трябваше да изтегли 1,4 милиона Jeep Cherokees след като се появи, те бяха уязвими за хакване.Експертите по сигурността Чарли Милър и Крис Валасек успяха да управляват безжично функции като ускорение, предно стъкло и радио, правейки водача безсилен.

В автономна кола - която разчита изцяло на компютърни системи - ефектите могат да бъдат опустошителни. Ето защо законите, предложени от правителството на Обединеното кралство настояват автомобилите да имат вградени подходящи нива на сигурност за управление на риска от неоторизиран достъп.

Не е технически хакерски, но изследователите откриха, че сензорите в самоуправляващите се автомобили могат лесно да бъдат объркани само чрез поставяне на стикери на пътните знаци. Притеснителното е, че тези пътни знаци включват знаци за спиране. Автономните автомобили могат да бъдат подмамени да игнорират знаците за спиране, което, разбира се, би довело до сериозни и потенциално фатални последици.

Пътят напред

В настоящия си вид автономната технология може да се използва за малко повече от паркиране или смяна на лентата. Технологията на свързаните автомобили е от съществено значение за технологията без шофьор и докато не е тук, няма да е безопасно да съществуват съвместно управлявани от човека и автономни автомобили. Докато не надградим нашата пътна инфраструктура, технологията без шофьор ще разчита на непогрешими сензорни масиви - и пак ще бъде изложена на риск от непредсказуеми, човешки участници в движението. [Галерия: 5]

Начинът, по който автомобилите без шофьор реагират на пешеходците, е още по-критичен въпрос, който ще отнеме обширни проучвания и вероятно милиони паунди, за да се оправи. Настоящото поколение самоуправляващ се ИИ е компетентно, но моралната преценка и поведението на човешките шофьори трудно ще бъдат възпроизведени.

Докато тези проблеми бъдат решени, напълно автономните автомобили ще представляват опасен риск за останалите участници в движението. В момента автомобилите без шофьор са наистина наистина безопасни, когато се тестват и експлоатират около други автомобили без шофьор в контролирана среда.

През следващите няколко години ще се възползваме от частични автономни технологии като системи за смяна на лентата, избягване на катастрофи и спиране след инцидент. Напълно автономната технология обаче е много по-далеч и ще трябва да бъде изолирана и тествана в автономни градове като този, построен от Мичиганския университет . Оказва се, че дори и най-лошите драйвери не могат да бъдат сравнени с компютри.

Посетете нашия сестра сайт Auto Express за всичко, което трябва да знаете за самоуправляващите се автомобили .