Когато мислите за хибридно превозно средство, два различни типа автомобили идват на ум. Първо, имате разумни, екологични автомобили, които целят ефективност; от друга страна, има супер автомобили, които използват бензин и електричество, за да вървят възможно най-бързо.
от Къртис Молдрич През 2017 г. последната група всъщност е по-голяма, че може би си мислите. Има прерадената Honda NSX, лудият McLaren P1 и усъвършенстваното Porsche 918, както и бонкерите Ferrari Enzo - но идеята за хибриден суперавтомобил беше направена наистина популярна от BMW i8.
когато добавите някой в snapchat
Проектиран да преобърне скучния образ, създаден от автомобили като Toyota Prius, проектът i8 е предназначен да промени нашето възприятие за хибридите и все още е ореолен продукт за технологията.
Вижте свързани Как данните и eSports могат да оформят бъдещето на F1 Racing спрямо часовника: На борда с Ford на Le Mans 2017 Най-добрите електрически автомобили 2018 Великобритания: Най-добрите електромобили за продажба във Великобритания Но колко добър е i8 като истински автомобил за шофиране по реални пътища? Маркетингов и инженерен проект ли е, или е суперавтомобил със същия нюх и емоция като нещо като Porsche или Ferrari? За да разбера, карах BMW i8 от Лондон до Чешир и Аскот от 2017 г., срещайки магистрали, както и селски пътища по пътя.
Преглед на BMW i8: Дизайн
Дори и да не сте бензинови, има автомобили, които ще останат с вас. Суперавтомобили като Ferrari Testarossa, Porsche 959 и Lamborghini Countach винаги са заемали специално място в детските ми спомени, а BMW i8 е последното допълнение към този списък. Просто казано: зашеметяващо е.
Със своя нос, подобен на акула, огромни охлаждащи отвори, обтегнато предно стъкло и страничен профил направо от скицника на дизайнера, i8 изглежда като концептуален автомобил, направен реален. Задната част на автомобила има невероятно футуристично изглеждащи светлини и, когато се комбинира с огромни 20-инчови алуминиеви джанти и неговата поразителна черно-бяла цветова схема, това е арестуваща гледка.
Паркиран до нормалните автомобили, BMW i8 изглежда сякаш е пристигнал от бъдещето и това е още по-впечатляващо, когато осъзнаете, че грубият му дизайн е представен за първи път през 2009 година.
Но и това е сложно. Всеки път, когато погледнете колата, ще забележите нови детайли, от въглеродните влакна около уплътненията на вратата, до аеродинамичните канали, които преминават през каросерията и попадат в задните светлини. Също така, i8 има врати с пеперуди, които се отварят нагоре. Той е толкова драматичен, толкова футуристичен, че за средния цикъл на автомобила LCI, представен в края на 2017 г., BMW почувства необходимостта да се промени много малко. Представени бяха нов въздушен затвор на предния капак, малко по-квадратни крушки в рамките на фаровете и нови джанти, което остави суперавтомобила на колата да изглежда стабилно на мястото си. Новият цвят на E-Copper обаче наистина е много привлекателен.
Преглед на BMW i8: Интериор
I8 може да изглежда като aBlade Runnerподпрете отвън, но отворете вратите на пеперудата, за да влезете и е малко, добре, скучно. I8 може да е по поръчка и ръчно изработен отвън, но части от интериора на i8 изглеждат като списък с най-големите хитове на BMW, като голяма част от разпределителните уреди изглеждат така, сякаш са заети от други места в гамата. Казвайки, че през нощта интериорът е окъпан в великолепно електрическо синьо сияние, което го кара да се чувства малко като нещо извън Star Trek.
Можете да видите повече снимки на i8 тукИнформационно-развлекателната система на BMW i8 започва да показва възрастта си, но с новата система ID6 във фейслифтирания модел тя е значително подобрена. Тук все още няма сензорен екран, но новият потребителски интерфейс, базиран на плочки, е много по-добър от преди и има интеграция на Apple CarPlay.
Тъй като i8 е хибрид, той също има нелепо сложен ключ, който ви позволява да проверявате дистанционно всичко от обхвата до състоянието на вратата. Той не само има малък LCD екран, но и трябва да го зареждате от време на време. Почти никога не съм го използвал и макар да ми е бил полезен веднъж или два пъти, бих си помислил, че приложението за смартфон ще бъде много по-проста алтернатива.
Как работи BMW i8?
I8 е известен не само с външния си вид, но и с уникалния начин на захранване. BMW i8 е plug-in хибрид, което означава, че използва както електрически, така и бензинови източници на енергия, а батериите могат да се зареждат в повечето EV станции за зареждане.
За суперавтомобил i8 има доста разочароващ двигател. Разбира се, той е с турбокомпресор и е монтиран в средата на автомобила, но е и 1,5-литров трицилиндров двигател, способен да доставя само 220 к.с. на задните колела. Това не звучи много и това е така, защото наистина не е; това е вид двигател, който бихте очаквали да видите в доста бърз хечбек, а не в автомобил със претенции за суперкола.
Но тъй като i8 е хибрид, двигателят му с вътрешно горене е само половината от уравнението. Точно над предната ос, BMW също е обул 96kW електрически мотор, способен да генерира 129 к.с. Захранван от 7.1kWh литиево-йонна батерия, която се движи по средата на автомобила, електрическият мотор задвижва предните колела и обикновено работи заедно с бензиновия двигател.
Натиснете бутона само в режим EV и можете да използвате само електрическа енергия, ако наистина искате, но няма да стигнете много далеч; обхватът му в този режим е само 33 мили в реконструирания i8, което е забележително подобрение спрямо 23 мили от оригинала. Това все още не е много, но покрива по-широк спектър от сценарии за пътуване до работното място.
Въпреки това, връзката между бензиновия двигател и двигателя е най-интересна. I8 винаги работи зад кулисите, управлявайки мощността, произведена от двигателя с вътрешно горене и електрическия мотор, така че да е ефективен, когато шофирате из града и да намалява мощността, когато сте на открит път. Ако обаче сте недоверчиви да позволите на колата да взема такива решения вместо вас, винаги можете да превключите автомобила в режим Sport и 231 к.с. на двигателя (374 к.с. в комбинация с електрическия мотор) винаги ще са на ваше разположение.
как да деинсталирате fusion на kodi -
Тук се случват и други неща. Когато се качите на брега, електрическият мотор се превръща в генератор, който зарежда батериите на i8 и когато спирате, i8 възстановява загубената енергия също. Има и опция за зареждане, като се включи в стената, разбира се, но наистина не си струва караницата. Бързото зареждане за 30 минути само увеличи капацитета на батерията с 25%; много по-лесно е да поставите колата в спортен режим, тъй като това използва двигателя за зареждане на батерията, докато шофирате.
Преглед на BMW i8: Шофирайте
Когато една кола е толкова известна със своята технология, лесно е да отхвърлите усещането или общото вълнение от нея. Има стотици абзаци за това как работи тази кола в целия Интернет и преди да карам i8, се страхувах, че може да не е толкова вълнуващ или ангажиращ, колкото другите суперколи. За щастие бях на километри разстояние.
Веднага щом се качите в колата, дръпнете вратата и я запалете, всички технически подробности за енергийното оползотворяване и хибридната технология изчезват и осъзнавате, че сте в чистокръвен спортен автомобил. BMW i8 може да достигне 62 км / ч само за 4,4 секунди, достига над 155 км / ч и тъй като използва електрически мотор с висок въртящ момент и бензинов двигател, стига до там като нищо друго на пътя. Когато и двете силови агрегати са включени, i8 е основно автомобил със задвижване на четирите колела и сцеплението при изстрелването е нелепо.
Но това не е просто бързо по права линия - той също се справя невероятно добре. Когато сте в спортен режим с включени и двата източника на захранване, седалките с кофа ви държат, а кормилното управление е точно и отзивчиво. Колата просто прави каквото искате.
Атлетичната стойка на автомобила и пъргавата управляемост ви карат да се чувствате свързани с асфалта, сякаш сте в картинг, а циферблата за използване на енергията на автомобила и HUD карат i8 да се чувства като боен самолет за пътя.
Да, част от шума на двигателя е изкуствен, но това са другите викания и свирки, които правят i8 специален. Чувате как електрическият мотор се върти, когато се гмуркате в ъглите, чувате как хленчи при силно спиране и виждате как енергията се възстановява на циферблата пред вас. Наясно сте с регенеративните системи на автомобила, които леко го изтеглят назад, когато вдигнете захранването, и можете да видите топлинната мъгла от отдушника, който охлажда електрическия мотор на i8.
И все пак на магистралата i8 се трансформира и е доста богат - в добър начин. Карах колата от Лондон до Аскот, Чешир и обратно и след включването на круиз контрола и фокусирания върху ефективността режим Eco Pro, шофирането не беше особено ангажирано или стресиращо - а пътуването беше почти комфортно. Разбира се, мощността все още беше налице, когато исках да изпреваря, но i8 беше като всяка друга пътна кола, само по-ниско до земята и по-скъпо.
Преглед на BMW i8: Присъда
Има слухове, че BMW прави огромна загуба за всеки i8, който продава, и след като карам колата за себе си, мога да повярвам в това. Няма как да се направи нещо толкова сложно или точно само £ 112 735, така че защо BMW изобщо го прави?
Дори не е толкова практичен: резервоарът за гориво е твърде малък, багажникът е смешен и така или иначе няма реална нужда да зареждате i8. По някакъв начин обаче BMW i8 има смисъл. Просто казано, това е удивителен аргумент за хибридната технология и изпълнява мисията на BMW: да покаже колко вълнуващо може да бъде.
Можете да видите повече снимки на i8 тукОчаквате автомобил с тази напреднала да бъде бездушен, но хленченето и ревът на хибридния задвижващ механизъм на i8 карат i8 да се чувства по-жив, жизнен и свързан с вас от конвенционалната суперкола. И когато тази модерна технология се комбинира със стил от космическата ера и прецизно управление, резултатът е едно от най-впечатляващите превозни средства на пътя.
Преглед на BMW i8: Ценообразуване
Откакто беше написано това ревю, към модела на BMW i8 е добавен нов модел - i8 Roadster - цените са се променили и Coupe също е преработен съвсем леко. BMW i8 Coupe вече се предлага от £ 112 735, има по-голяма батерия и обновена информационно-развлекателна система, докато i8 Roadster ще ви върне £ 124 000. Карпо тапицерията е включена като стандарт, но има две допълнителни тапицерии, които можете да избирате между Halo и Accaro.
Опцията Halo струва още 2150 британски лири и се отличава с кафява кожа и кафяв волан, докато Accaro, който се характеризира със силната си E-Copper кожа, е на цена от 2 750 британски лири. И с Halo, и с Accro получавате и покритие от антрацит, макар и само при модела Coupe. Ако искате инкрустация на таблото от въглеродни влакна, централна конзола и дръжки на вратите, това е допълнителна опция и струва още 1600 паунда.
